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改“公交优先”为“地铁优先”的建议

时间:2021-07-10 16:22来源:未知 作者:望海潮
卖地造地铁的话题是大环境下的宏观叙事,结果如何也不是常州一地能左右,但如何提高地铁客流量,我还是想说几句肺腑之言。
     常州磨洋工地铁一二号线慢慢吞吞总算完工了,不出我7年前所料,客流量果然少的可怜,真让人忧心忡忡。
     我担心的主要有两点:
     第一,地铁客流量少会直接导致第二阶段的5,6号线审批难以通过,而如果常州只有两条线路,其他线路不能建造的话,那客流又将无法提高,这样就陷入循环死结,常州地铁建造将进不得,退不得。
     第二,卖地财政将不可持续,中央直管后地方财政将更加吃紧。以后建造地铁的资金将更加捉襟见肘,将使后期建造举步维艰。即便审批通过也没钱再建新线。
     卖地造地铁的话题是大环境下的宏观叙事,结果如何也不是常州一地能左右,但如何提高地铁客流量,我还是想说几句肺腑之言。
     建议1,在地铁站,尤其是地铁首末站附近设立公交首末站。
此类公交车不需要大,中巴即可,但班次应该密集,票价应该惠民,以让农村偏远地区的居民成为地铁的乘客。尤其是雪堰,孟城,焦溪,东安等乡镇建议开通地铁首末站的直达班线,用方便,快捷,价格实惠的公交接驳地铁。
     举个例子,苏州1号线终点站是木渎,于是苏州公交在木渎设立枢纽站,并在中华园大酒店门口实现公交地铁零距离换乘,于是市区最偏远的木渎地铁站客流量猛增,连30公里外的西山岛居民都到木渎站坐地铁去苏州市区。
建议2,公交线路重新规划,尽量让所有的公交线路都在地铁站附近设立站点,公交地铁无缝对接。宁可公交多开一里路,也要让乘客有机会搭乘地铁。
     建议3,地铁公交接驳换乘加大力度,从票价优惠上引导客流。现在地铁半价优惠不是长久之计。
比如孟城到火车站的57路公交路线40公里,要开2小时,票价4块,末班车18:45分。完全可以把路线缩短到清枫公园地铁站,公交票价降低到2块,末班车延长到晚上八点。或者另外开此类新线也可以。
      建议4,把金坛公交纳入市区范围,降低票价,并于地铁站接驳。
比如花园客运站发出的去金坛的班车,可以从清枫公园地铁站绕行,这样可以让人流密集的青枫板块的居民方便上车,也可以让金坛居民在地铁站上车直接去市区。更可以让金坛市民对常州有归属感。
     建议5,重新审视BRT对常州公共交通的利弊,如负面作用过大,打破一切瓶瓶罐罐,果断把取消BRT也纳入公交设计的选项。
快速公交事实上已经构成对地铁客流的抢夺,两元票价后,价格失去了实惠,没有专用车道后,快捷也失去了可能,成为食之无用,弃之可惜的鸡肋。如此还不如挥泪斩马谡,让这个公交过渡的产物直接退出历史舞台。
     几点意见纯属胡言乱语,方家姑妄一听,如有所取,也算是美芹之献了!文/望海潮
(责任编辑:DY)

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